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【青藏铁路的“前世今生”】“天路”建设一波三折

发布时间:2020-12-22 10:00:00来源: 永利线上娱乐场网站

  【编者按】这里是青藏高原,是“世界第三极”,也是生存的极限之地。有一条铁路,寄托着新中国几代人的梦想,彰显着中华民族不屈的精神,书写了中国铁路建设史上的光辉篇章。筑路,筑梦,青藏铁路犹如一条钢铁巨龙越过昆仑,跨过雪域高原,带着全国人民的深情厚谊蜿蜒向前……

  虽然简易的青藏公路、川藏公路修通了,但材料运输成本也相当惊人。据记载,从两条路的起点向拉萨送一车汽油,几乎有一半会被汽车本身当燃料耗费掉。而且因为路况不好,物资运输经常受阻,甚至出现人员伤亡。雪域高原需要大动量的铁路。

  让铁路攀上喜马拉雅山

  为了加强西藏与内地的沟通,促进西藏社会经济发展,西藏和平解放不久,党中央、国务院就开始考虑修建进藏铁路的问题。

  1955年3月9日,周恩来总理主持国务院第七次会议时强调指出,要发展,就要修路。在这次会议上,讨论并通过了《国务院关于西藏交通运输问题的决定》。此后,让铁路攀上喜马拉雅山,成为党和国家几代领导人和中国铁路建设者不灭的信念、永恒的目标、执着的追求。


图为青藏铁路一期工程关角隧道施工 翻拍:孙健

  1956年,铁道部正式承担了进藏铁路的前期规划,开始进行勘测设计工作。青藏铁路正式出现在国家铁路建设的议程中。

  1958年,青藏铁路建设迈出历史性的一步。青藏铁路西宁至格尔木段分别在西宁和海拔3700米的关角山隧道等重点区段开工,先后由铁道兵第七师、第十师等单位施工建设。同时,格尔木至拉萨段的前期准备工作,也在紧锣密鼓地进行之中。国务院为此批准组建了青藏铁路工程局,以慕生忠将军为局长、红军老战士孙效忠为副局长。

  然而,由于当时国家财力有限,建设投资捉襟见肘,青藏铁路建设不得不被迫停下来。1960年6月,青藏铁路工程局被撤销。1961年3月,青藏铁路全线停建。

  青藏铁路二次开工

  虽然青藏铁路按下了暂停键,但党和国家领导人始终将修建青藏铁路的事情放在心上。广大铁路建设者坚信,青藏铁路总有一天要修建,各类研讨、科研工作从来没有停止过。

  1973年,在全国计划会议上,修建青藏铁路再一次被提上了议事日程,并计划青藏铁路西格段的哈尔盖至格尔木段恢复建设。


图为青藏铁路修建通过察尔汗盐湖时,铁道兵部队受到沿线各族群众的欢迎 翻拍:孙健

  同年12月9日,毛泽东主席在北京会见尼泊尔国王比兰德拉。比兰德拉表示希望加强同中国的贸易往来,毛主席提出,中国将修建青藏铁路,这条铁路不仅要通到拉萨,而且还要与尼泊尔接轨,直通到尼泊尔首都加德满都。

  1974年1月31日,国家建委向中央领导报送了关于青藏铁路建设的初步意见,主要是1974年内重新开工,计划1983年至1985年建成通车到拉萨;施工任务由中国人民解放军铁道兵部队承担。

  时任国务院副总理李先念在报告上批示:“似乎时间长了点,能否加快?”当时已身患重病的周恩来总理也做出了重要批示:“同意先念同志意见。”并在“能否加快”四个字下面画了重重的箭头,指向报告上的附图,要求加快进度,争取提前完成。

  在党中央、国务院的高度重视下,经过国家计委、国家建委、铁道部的周密部署,青藏铁路西格段于1974年正式恢复施工。


图为青藏铁路一期工程铺轨至格尔木庆祝活动 翻拍:孙健

  在青藏铁路西格段正式恢复施工后不久,1974年4月,对进藏铁路建设给予极大关注的周恩来总理对铁路建设的相关负责人表示:“边疆人大代表强烈要求通铁路啊,青藏线你们要抓紧上马。虽然我们的经济力量和科技水平还有差距,但我相信,只要有决心,我们共产党人就没有办不到的。5年不行,10年、15年怎么样?” 周恩来总理还就解决高原冻土问题作出指示:“既要借鉴国际上的先进经验,又要坚持实际情况实际分析,必须培养我们自己一流的冻土专家,才能解决问题。”与此同时,格拉段的科学研究、勘测设计工作也紧锣密鼓地开展起来,为青藏铁路建设做了较为充分的准备。

  1977年11月28日,铁道部党组和铁道兵党委联合向国务院、中央军委呈送了《关于缓建青藏铁路格尔木至拉萨段、修建昆明至拉萨段铁路的请示报告》,从高原冻土技术难题攻克、铁路建设所需庞大经济投资、铁道兵官兵生命安全保障等方面说明了理由。

  在这期间,又出现了青藏线、滇藏线、川藏线多种进藏铁路方案并存的局面。1978年7月3日,为及时提供决策依据,经过几个月的研究、论证,时任铁道部部长段君毅和铁道兵司令员陈再道、政委吕正操联名向国务院、中央军委上报了《关于进藏铁路的请示报告》。报告详细介绍了青藏线、川藏线、滇藏线各自的利弊得失,以及昆明军区、云南省委、成都军区、四川省委和西藏自治区党委的意见,最后提出了倾向性意见:先修建滇藏铁路,青藏、川藏铁路何时修,视国家财力、物力再定。7月5日,邓小平在该报告上作了批示,进藏铁路选滇藏线为好,青藏线应该放弃,建议国家计委专门审查,向中央作出报告,以便决策。


图为青藏铁路起点西宁零公里处 翻拍:孙健

  这一期间的成果是,西宁至格尔木段在1979年9月铺通。1984年5月1日,青藏铁路西格段正式投入运营,火车开到了戈壁新城格尔木。铁路的开通,为当地群众带来的好处是不言而喻的,为青海省的经济发展增添了新的动力。(永利线上娱乐场网站 记者/孙健 部分内容参考自《背着火车上西藏》《世纪天路——青藏铁路巡礼》《青藏铁路 综合卷》,及中国铁路青藏集团有限公司提供资料 )

(责编: 常邦丽)

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